定了!2019年財政補貼將流向充電樁

2019年01月30日 11:48 作者: 瀏覽:698次

近日,中國充電聯盟2019年度工作會議于北京召開,會議透露,2019年產業大環境會大幅改善,整體政策迎來利好。中國充電聯盟理事長董揚在發言時談到,2019年充電設施產業將迎來最好的一年,各部委已經溝通意見,要求各地方政府不要補車,要補充充電基礎設施,要求地方政府出臺詳細的實施辦法。

1-1.png

充電基礎設施商業化運營已有近十年的時間,就在2018年底,國家發改委、國家能源局、工信部和財政部聯合印發了"關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知"。 提出六大重點任務,力爭用3年時間大幅提升充電技術水平,提高充電設施產品質量,加快完善充電標準體系,全面優化充電設施布局,顯著增強充電網絡互聯互通能力,快速升級充電運營服務品質,進一步優化充電基礎設施發展環境和產業格局。

1-2.png

用董揚的話說,從各國政府的表態和車企的投入來看,電動車發展大勢已定,搞充電的人一定要堅定信心,充電事業是電動車發展的基礎。

內外受制,至今還沒有一家充電樁運營企業盈利

近年來,我國充電基礎設施快速發展,為新能源汽車提供了配套能源保障,在能源供給側結構性改革和大氣污染防治等方面發揮了重要作用。當前,充電基礎設施依然面臨著建設落地難、運營效率低等問題,仍是制約新能源汽車發展的短板之一,新能源汽車充電保障能力亟待提升。

1-3.png

受制于外部環境及企業內部策略的不成熟,至今為止,我國還沒有一家充電樁運營企業宣布盈利。在2018年更是有多家充電樁運營公司宣布倒閉,業內甚至傳出"充電樁行業將進入寒冬"的說法。

業內認為,充電樁屬于重資產行業,企業不太可能短期實現收益,一旦運營不好,就可能出現資金鏈緊張等問題。此外,充電樁產品迭代更新比較快,剛投入一批產品,就有新的技術出現,這給企業帶來巨大的投資風險。

各地充電樁建設正在"大干快上",但布局不合理、模式不對路等隱憂也逐漸暴露;未來,汽車充電面臨技術的升級、產品的改造,單樁產品要拆掉,其難度不亞于"拆樓重建"。經歷產業調整期后,充電樁行業的發展速度會有所放緩,企業在布局和規劃方面將有所改良;車樁比將逐漸趨于合理,企業將以改善服務的方式提升充電樁使用率。

2019年將迎來關鍵突破,充電基礎設施總保有量將達140萬臺

對于2019年的充電樁基礎設施建設情況,中國充電聯盟也已經有所預測:2019年,預計新增私人充電樁48萬個,預計新增公共樁12萬個;到2019年年底公共充電基礎設施數量達到45萬個,私人充電基礎設施超過95萬個,總保有數量達到140萬臺左右,車樁比提高到3.2∶1左右水平。

但是,建設落地難、運營效率低等問題,如何通過技術提高、補貼引導,才能夠讓配套能源設備廠家獲得市場收益,實現長青發展。四部委聯合印發的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》中也對技術和運營提出了新的要求,包括:

第一,2019年將提高充電設施技術質量,加強充電技術研究和充電設施產品開發,滿足充電可靠性要求,促進充電設施智能化,改善用戶充電體驗。

第二,提升充電設施運營效率,積極盤活"僵尸樁"。

第三,優化充電設施規劃布局,強化充電設施供電保障,推進充電設施互聯互通,完善充電設施標準體系。

第四,做好標準頂層設計和體系規劃,發揮標準技術引領、規范充電設施市場的作用,促進新能源汽車與充電設施行業標準間的協調統一。

在能源設備的技術能力上,目前大家都朝著大功率快充設備出發,而且已經有企業推出的智能儲能設備是能夠解決公共充電基礎設施配套難的痛點。在以往電動汽車充電基礎設施的建設中主要是以電網為主導,新在建小區、商業區在規劃充電樁、充電站時,配電容量得到了合力的分配,但對于電容不足的老舊小區,配電則十分困難。

所以,新型的新能源儲能裝備解決方案主要是通過能量存儲和優化配置,實現本地能源生產與用能負荷基本平衡,可根據需要與公共電網靈活互動且相對獨立運行,盡可能地使用新能源,緩解了充電樁用電對公共電網的沖擊;在能耗方面,直接使用儲能電池給動力電池充電,提高了能源轉換效率,從而使新能源汽車在充電環節也達到綠色環保。


贵州十一选五基本走势